L'OMI et le pilotage

Entrée de l'OMI

En 1968, l'OMI reconnut officiellement qu'il était important d'utiliser les services de pilotes qualifiés aux abords de ports et d'autres zones où des connaissances locales spécialisées étaient nécessaires, lorsqu'elle adopta la résolution de l'Assemblée A.159(ES.IV) intitulée «Â Recommandation relative au pilotage ».

Depuis des siècles, des pilotes ayant une connaissance des lieux sont utilisés à bord pour guider les navires en toute sécurité à l'entrée et à la sortie du port, ou dans les zones où la navigation peut être considérée comme dangereuse, notamment lorsqu'un capitaine de navire ne connaît pas la région.

Outre leurs connaissances locales et leur expertise, les pilotes peuvent communiquer efficacement avec la côte et les remorqueurs, souvent dans la langue locale.

Des pilotes qualifiés fournissent leurs services aux navires moyennant une redevance calculée en fonction du tonnage du navire, de son tirant d'eau ou d'autres critères.

En 1968, l'OMI reconnut officiellement qu'il était important d'utiliser les services de pilotes qualifiés aux abords de ports et d'autres zones où des connaissances locales spécialisées étaient nécessaires, lorsqu'elle adopta la résolution de l'Assemblée A.159(ES.IV) intitulée «Â Recommandation relative au pilotage ». Cette résolution recommande aux gouvernements d'organiser des services de pilotage dans les zones où de tels services s'avéreraient plus efficaces que d'autres mesures, et de déterminer les navires ou classes de navires à bord desquels la présence d'un pilote serait obligatoire.

L'un des problèmes rencontrés par les pilotes est celui de l'accès à bord du navire - notamment en cas de mauvais temps ou lorsqu'il s'agit d'un très grand navire. Les exigences destinées à faciliter cet accès figurent au chapitre V de la Convention SOLAS, et ont en outre fait l'objet de résolutions de l'OMI consacrées aux normes de fonctionnement des appareils de hissage du pilote (A.275(VIII)), des dispositifs utilisés pour l'embarquement et le débarquement des pilotes à bord des très grands navires (A.426(XI)), et des dispositifs utilisés pour le transfert du pilote (A.667(16)). Une circulaire MSC (MSC/Circ.568/Rev.1) traite des dispositifs d'embarquement requis pour les pilotes.

Formation et certification des pilotes

En 2003, l'Assemblée de l'OMI a adopté la résolution A.960(23) intitulée «Â Recommandations sur la formation et la certification, et sur les procédures opérationnelles des pilotes maritimes autres que les pilotes hauturiers », et comprenant des recommandations sur la formation et la certification des pilotes maritimes autres que les pilotes hauturiers et des recommandations sur les procédures opérationnelles des pilotes maritimes autres que les pilotes hauturiers.

Résolutions de l'OMI encourageant l'utilisation de pilotes à bord des navires dans certaines zones :

• La résolution A.480(IX) (adoptée en 1975) recommande d'utiliser des pilotes hauturiers qualifiés en mer Baltique et la résolution A.620(15) (adoptée en 1987) recommande que les navires au tirant d'eau égal ou supérieur à 13 mètres utilisent les services de pilotage établis par les États côtiers dans les détroits donnant accès à la mer Baltique
• La résolution A.486(XII) (adoptée en 1981) recommande de recourir à des pilotes hauturiers dans la mer du Nord, la Manche et le Skagerrak
• La résolution A.579(14) (adoptée en 1985) recommande que certains pétroliers, tous les navires transporteurs de produits chimiques et de gaz et les navires transportant des matières radioactives et naviguant dans le Sund (entre la Suède et le Danemark), utilisent des services de pilotage
• La résolution A.668(16) (adoptée en 1989) recommande de recourir aux services de pilotage dans l'Eurochenal et dans le chenal de l'IJ (aux Pays-Bas)
• La résolution A.710(17) (adoptée en 1991) recommande que les navires d'une longueur supérieure à 70 mètres ainsi que tous les pétroliers, les transporteurs de produits chimiques et les transporteurs de gaz liquéfiés en charge, quelles que soient leurs dimensions, utilisent les services de pilotage dans la zone du détroit de Torres et dans le Grand chenal du Nord-Est, au large de l'Australie
• La résolution A.827(19) (adoptée en 1995) sur L'organisation du trafic maritime comprend à l'annexe 2, intitulée Règles et recommandations sur la navigation dans le détroit d'Istanbul, le détroit de Canakkale (Dardanelles) et la mer de Marmara, la recommandation selon laquelle «Â Il est fortement conseillé aux capitaines des navires traversant les détroits d'utiliser les services d'un pilote qualifié afin de se conformer aux exigences de navigation en toute sécurité. »
• La résolution A.889(21) sur les dispositifs utilisés pour le transfert des pilotes fournit des recommandations relatives à la construction d'échelles pour les pilotes.
• La résolution A.960 fournit des recommandations sur la formation et la certification, ainsi que sur les procédures opérationnelles pour les pilotes maritimes autres que les pilotes hauturiers.